Seit meinem 18. Geburtstag bin ich begeisterter Motorradfahrer. Schön gemütlich über die Dörfer, über einsame Landstraßen und herrliche Alleen, das ist meine Devise. Rasen mit Plastikbombern auf der Autobahn mit über 200 Km/h sollen andere machen. Ich genieße lieber die Landschaft beim fahren !

Angefangen hat alles nach meinen 18. Geburtstag mit einer Suzuki GS 450 T mit 43 PS in schwarz. Für einen Anfänger ein ganz schönes Geschoss, aber bald wurde mir klar, das 9.000 Umdrehungen meinem Gehör doch mächtig auf den Geist gingen. Deshalb hier nur ein Bild der damaligen Maschine.

Der bekannte Spruch: "Es geht nichts über Hubraum, außer noch mehr Hubraum !" wurde auch mir bewusst und schon nach einer Saison mit der Suzuki musste was neues, d.h. gebrauchtes her.

Es sollte also etwas größeres her. Zuerst schwebte mir etwas klassisches vor. Eine Triumph Bonneville mit 750 ccm Zweizylinder Reihenmotor. Schöne Form, einfach aber robust aufgebaut und mit tollem Sound. Nur wie war das mit dem ganzen Werkzeug für so einen Engländer ? Gab's da nicht so etwas wie zöllige Schrauben ? Und wie sieht es mit der Ersatzteilversorgung aus ?
Alles Fragen, die mich letztendlich doch von dem Gedanken an einen Engländer abhielten. 
Also weiter suchen.

Gesucht wurde also ein Motorrad mit rund 750 ccm (mehr war mir damals zu teuer), welches ein klassisches Aussehen hat und gut selbst zu warten ist. Die Ersatzteilversorgung sollte auch nach Jahren noch gesichert sein und keine Unmengen an Geld verschlingen.

Da kam ich dann irgendwann auf Motorräder der Marke BMW. 
Deutsche Qualitätsarbeit, langlebig, Ersatzteilversorgung dank Baukastenprinzip kein Problem und reparaturfreundlich, da Kardanantrieb und alle Motorteile gut zugänglich.
Zuerst war mir eine BMW zugegebener Weise ein wenig zu altbacken für einen Motorradbegeisterten mit damals gerade 19 Jahren, aber mit der Zeit gewöhnte ich mich an den Gedanken und die Vorteile eines BMW-Boxers überzeugten mich zunehmend.

An dieser Stelle sei gleich gesagt, wenn ich hier von BMW spreche meine ich die guten alten Boxermodelle, nicht die K-Serie oder die neuen Boxer. Die mögen zwar auch ihre Anhänger haben sind mir aber viel zu modern oder anders ausgedrückt zu japanisch.

Lange Rede kurzer Sinn: 
Es sollte also eine BMW R75 der Baureihe /5 werden. Dieses Modell hat noch die optisch schönen Trommelbremsen (Achtung: Immer rechtzeitig Bremsen !) und das robuste 4 Gang Getriebe, was zum schaltfaulen Fahren geradezu einlädt. Ein 24 Liter Tank sorgt für lange Fahrzeiten ohne das lästige Nachtanken. Der, in den Scheinwerfer eingebaute Tacho plus, man höre und staune, einem Drehzahlmesser ist eine weitere optische Schönheit.

Kaum stand der Entschluss fest, wurde im Gebrauchtmarkt nach einem solchen Motorrad gesucht und auch schnell ein entsprechendes Teil gefunden. Von Außen sah die Kiste damals recht heruntergekommen aus, aber der Motor verrichtete ohne zu Murren seinen Dienst und auch sonst schien technisch alles OK zu sein. Das Wichtigste aber war der Preis. Für damals ganze 2.800 DM (Heute bekommt man dafür gerade mal einen Roller !) war mir das Aussehen zunächst einmal egal. Umgebaut sollte sie ja sowieso werden und fahren tat die Kiste ja.
Also Vertrag gemacht, bezahlt und angemeldet.
Informationen zum original Motorrad BMW R75/5 könnt ihr hier sehen. BMW R75/5

Im ersten Jahr bin ich das Motorrad nahezu in diesem Zustand gefahren (siehe Foto) aber zum Herbst begannen die Planungen mit dem Umbau. Die Gummikuh sollte komplett zerlegt und neu aufgebaut werden. Dabei sollte die Optik ein wenig in Richtung Chopper tendieren.

Gesagt getan: Das Motorrad wurde zum Herbst abgemeldet und an einem Wochenende komplett zerlegt. Bereits jetzt kamen mir erste Zweifel, ob ich die ganzen Teile alle wieder an ihren richtigen Bestimmungsort zurück bringen könnte, aber einmal angefangen gibt's halt kein zurück mehr.

Alles wurde gereinigt, beschriftet und gut eingetütet. Den Rahmen lies ich neu lackieren und eine Reihe von Teilen wurde zum Verchromen gebracht. Beide Arbeiten würde ich immer wieder aus der Hand geben.  Der Aufwand dieses in gleicher Qualität selbst zu machen ist einfach zu groß. Etliche Zubehörteile wurden neu angeschafft, wie z.B. der Lenker, die Ochsenaugenblinker, die verkürzten Stoßdämpfer hinten und die Sitzbank. Der gesamte alte Kabelbaum wurde durch einen selbst angefertigten ersetzt. Meine Planung besagte, es solle ein Einsitzer werden bei dem man bei Bedarf schnell ein zweites Sitzkissen montieren kann um, wenn es nicht anders geht (alleine fahren bringt halt viel mehr Spaß !) einen Sozius unterbringen zu können. Eine Art Topcase sollte her um das Nötigste an Kleinkram (Regenkombi, Werkzeug, etc.) unterbringen zu können, aber die angebotenen Plastikkoffer passten nun gar nicht in das optische Bild. 

Lange hatte ich hierfür keine Lösung, bis eines Abends ein Freund in der Kneipe meinte:
"Dein Umbau ist ja echt Wernermäßig ! Fehlt nur noch das Bierfass hinten drauf !"  
DAS WAR DIE IDEE ! 
Ein als Topcase umgebautes Bierfass, natürlich verchromt. Gesagt, getan. Das Ergebnis könnt ihr unten bewundern.

Mein Motorrad seit nunmehr 14 Jahren (gekauft im April 1988).

Seit dem Umbau wurde das Motorrad von mir regelmäßig gefahren. Es hat insgesamt über 165.000 Kilometer auf den Buckel und bleibt den Käfer Leitspruch treu:

Es fährt und fährt und fährt  und fährt und fährt und fährt

Den Umbau habe ich nie bereut. Man lernt eine Menge über sein eigenes Motorrad und hat eine ganz andere, intensivere Beziehung zu seinem fahrbaren Untersatz. Auch nach 14 Jahren ist der Zustand noch super, von dem einen oder anderen Kratzer im Lack einmal abgesehen.

Jedem, der etwas ähnliches vor hat kann ich nur dazu raten.

In diesem Sinne,

frohes basteln und immer schönes Wetter zum Biken !!!